[汽車之家 行業(yè)] 長安汽車的全新緊湊級轎車逸達，開啟預(yù)售后引發(fā)了不小的關(guān)注。與消費者“看熱鬧”、“等新車”不同，一些業(yè)內(nèi)人士討論最多的是：“為何‘還要’弄逸達”？注意這兩個關(guān)鍵詞：為何、還要。

長安目前在緊湊型車這個細(xì)分市場已經(jīng)布局多款車型，其中最重要的是逸動和UNI-V。它們一高一低的搭配合理，與競爭廠商的布局方式也大體相當(dāng)。更關(guān)鍵的是，長安這兩款車在各自的細(xì)分領(lǐng)域已經(jīng)非常成功。

(相關(guān)資料圖)

逸動自不必說，2022年全年的銷量達到14.88萬輛，超過了帝豪的13.68萬輛，更是遠(yuǎn)超艾瑞澤5 PLUS和名爵5；UNI-V在2022年3月才上市，全年銷量也超過了10萬輛。目前的表現(xiàn)，優(yōu)于星瑞和艾瑞澤8，更是優(yōu)于其他同類型選手，如影豹、名爵6等。在這樣的情況下，長安為何還要在這個細(xì)分市場布局第三輛車逸達？

明確定位：從逸達與UNI-V的關(guān)系找答案

一個級別多款車，價格雖有區(qū)別但跨度不大，所以弄清楚它們彼此的關(guān)系以及具體定位就非常重要。這個問題看似復(fù)雜，但其實很清晰。

『逸達』

首先，逸達雖然是“逸字輩”，但它的血緣關(guān)系卻與UNI-V更近。這不僅僅是因為逸達與UNI-V同樣誕生自方舟架構(gòu)、同樣搭配藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機，更在于它們誕生的時代接近、設(shè)計理念接近。

其次正如長安乘用車營銷事業(yè)部副總經(jīng)理李曉剛所說，UNI-V是為了滿足城市年輕群體的個性化需求，更多追求是潮流、運動；而逸達則是滿足家庭客戶的一款高品質(zhì)轎車。它更多追求的是空間的使用功能完善、安全以及動力經(jīng)濟性的平衡。

也就是說，UNI-V定位為掀背轎跑車，主打運動時尚，目標(biāo)群體年輕化。而逸達則相對更寬大、穩(wěn)重和舒適，以家庭用戶為核心。一般而言，同一架構(gòu)、同一級別下的轎跑版不會以“沖量”為主（如CC、尚酷這類車的絕對銷量都不高）。而現(xiàn)實的情況是， UNI-V目前都達到了月銷過萬輛的市場能力（22年12月1.58萬輛）。既如此，豈有不再接再厲打造主流家用版本的道理？

『長安UNI-V』

然后我們具體看。逸達在車型比例上延續(xù)了UNI-V的特點，即屬于“低寬型”，符合當(dāng)下的潮流和審美取向。這一點與逸動明顯不同。設(shè)計風(fēng)格上，則延續(xù)長安新一代的家族式特點，濃縮為關(guān)鍵詞，大概可以歸納為：“穩(wěn)重而不失動感”。

與此同時，逸達的尺寸相比UNI-V全方位拓展，包括長度、軸距、寬度、輪距等。變化的目的也很簡單：作為家用車，它需要擁有比UNI-V更寬敞、舒適的空間。

動力總成層面，雖然都是藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機+7速濕式雙離合的組合，但逸達的功率/扭矩的標(biāo)定都略有弱化，核心訴求自然是在保證技術(shù)含量、滿足用戶需求的同時，盡可能為用戶降成本——包括購車成本（車價）和用車成本（油耗）。這種差異，也是符合各自目標(biāo)群體需求的（UNI-V的用戶更看重性能，逸達的用戶對成本更敏感）。

競爭格局：分流合資緊湊型車的市場份額

基于以上的分析，逸達的競爭格局也自然變得清晰。毫無疑問，逸達定位會在逸動之上，自然也就會定位在帝豪、艾瑞澤5 PLUS，以及名爵5、榮威i5等一眾中國品牌家用緊湊型車之上。與此同時，逸達與UNI-V的定位差異，也就明確了它不會與艾瑞澤8、影豹、名爵6等車型形成過多交集。

那它要“打”的是哪一塊市場？大家可以梳理一下。咱們一直說中國品牌向上走，與合資品牌分庭抗禮。目前拋開電混的特殊現(xiàn)象不說，純油車領(lǐng)域，中國品牌做得并不理想。例如像逸動、帝豪、艾瑞澤5 PLUS這一檔，與主流的合資緊湊型車在價格上還是有明顯差距的。

以UNI-V為代表的轎跑車型呢？雖然價格已經(jīng)打入合資緊湊級轎車的區(qū)間，但如前所述，它們的目標(biāo)群體并不一樣。逸達的情況則有所不同，其目標(biāo)群體與軒逸、卡羅拉、朗逸、寶來，乃至伊蘭特、科魯澤等一眾合資緊湊型車的重疊度是非常高的。

『軒逸』

因此在我們看來，逸達的上市，對中國品牌同級車型的影響不會太大，而更可能會分流合資品牌的市場份額。這是一把雙刃劍。一方面，這個細(xì)分市場的蛋糕很大（從上述合資車的合計銷量即可看出），另一方面當(dāng)產(chǎn)品屬性沒有明顯差異化的情況下，要想說服有著強烈慣性認(rèn)知的消費者放棄合資而選擇中國品牌的產(chǎn)品，難度其實要比UNI-V更大。那么逸達有什么特別的競爭點呢？

競爭點：強基礎(chǔ)+發(fā)揮強項+降維打擊

雖然逸達和UNI-V目標(biāo)群體不同，但在基礎(chǔ)部分是相通的。包括方舟架構(gòu)+藍鯨新一代NE1.5T發(fā)動機+7速濕式雙離合變速器，以及長安的匹配調(diào)教功底。UNI-V獲得市場認(rèn)可的同時，也在基礎(chǔ)層面為逸達背書。即，你不用擔(dān)心逸達在三大件方面的表現(xiàn)——它可能會比UNI-V調(diào)教得更舒適，但平順、可靠、耐用、省油等等這些是互通的。

『逸達』

這一點很重要，因為它是逸達對抗品牌定位高于自己的合資競品最重要的籌碼，同時也是以往部分中國品牌做類似嘗試時所欠缺的。然后具體分析競品層面。平心而論，逸達如果單從素質(zhì)來說，是有能力PK朗逸/寶來、卡羅拉/雷凌、軒逸等一線合資品牌緊湊型車的。只是作為突破者，步子不可能邁得太大。從逸達制定的產(chǎn)品策略來看，它也很明智地避開了與這些競品的價格重疊。

于是最典型的競品，就變成了所謂“二線合資”。這其中設(shè)計風(fēng)格、定位等最為登對，銷量也比較可觀的競品，非伊蘭特莫屬?？启敐上鄬θ跻稽c，但也勉強能算一個。從指導(dǎo)價的起價來看，伊蘭特、科魯澤仍比逸達貴1萬元左右。不過大家都了解中國品牌與合資品牌不同的定價策略——前者比較“實”，后者比較“虛”。也就是，伊蘭特/科魯澤的終端優(yōu)惠很大，終端起價已經(jīng)比逸達還低了。

那么除了上述的基礎(chǔ)優(yōu)勢，逸達還有什么能說法人們放棄伊蘭特和科魯澤而來選擇它呢？兩點：中國品牌目前固有的強項，疊加配備上的降維打擊。中國品牌的強項我們多次提到過了，第一是設(shè)計，或者更準(zhǔn)確的說是顏值、氛圍的營造；第二則是智能化。

『逸達』

顏值層面，逸達應(yīng)該與伊蘭特屬于一個梯隊，都要比科魯澤更加激進。這里單指外觀。到了內(nèi)飾，逸達已經(jīng)與兩個合資競品形成了某種“代差”。這種代差很難具體描述——既有整體設(shè)計上的不同，也有細(xì)節(jié)應(yīng)用上的差異。對應(yīng)的結(jié)果，就是逸達車內(nèi)帶給駕乘者的整體質(zhì)感，相比這些合資競品是有明顯優(yōu)勢的。

智能化層面，最突出的還是車機智能化——屏幕尺寸的差距已不是重點了，關(guān)鍵是背后的系統(tǒng)和生態(tài)，中國品牌優(yōu)于合資品牌已形成“共識”。逸達則盡可能地強化這一優(yōu)勢，將功能“碼”得很足——入門款就標(biāo)配全功能語音控制、APP遠(yuǎn)程控制、OTA升級，10萬元以下的版本即可擁有人臉識別等等。

智駕輔助由于合資品牌的與時俱進，優(yōu)勢不再那么突出。例如伊蘭特也和逸達一樣，在第二檔車款就能提供。但差異還是存在的，比如科魯澤的頂配也未配置上述功能。

『科魯澤』

再看配備上的“降維打擊”。前面說過價格，可能成交價的起價逸達反超，但它們的配置水平是完全不同的。顯而易見的是動力級別差異：1.5T對陣1.5L，這沒太多可比性。即便你覺得1.5L夠了，但如果能“白得”1.5T你不覺得香嗎？

當(dāng)然還有尺寸空間的差別。逸達的長、寬、軸距都有很明顯的優(yōu)勢，尤其相比科魯澤，差不多要大半個級別。最后再看配置策略。伊蘭特、科魯澤這類合資車，還是遵循老一套——入門款都是“丐版”——沒天窗、布座椅，更多只是低價噱頭而已。而逸達的入門款，配置甚至比科魯澤1.5L的頂配還高。

也就是說，當(dāng)你按照常規(guī)家用車該有的配置去選擇時會發(fā)現(xiàn)，配置相當(dāng)?shù)那闆r下，逸達還是具備一些價格優(yōu)勢的——雖然不多，但看在其品質(zhì)、性能“降維”的份上，性價比的優(yōu)勢仍然顯而易見。

以上這些足以支撐逸達戰(zhàn)勝對手嗎？如果放在五年前，我們還得說“難度不小”。但放在當(dāng)下這個時點上，我們卻認(rèn)為“可能性很大”。一方面中國品牌產(chǎn)品力、尤其是三大件方面的進步已經(jīng)是有目共睹，另一方面伴隨著這個進步，市場認(rèn)知的轉(zhuǎn)變也在悄然形成——相信在很多人心目中，長安的品牌力已經(jīng)不輸給現(xiàn)代、起亞、雪佛蘭等二線合資品牌了。

結(jié)論：

逸達上市，給人最直觀的感覺就是長安又推出了一款新品。它既像是逸動的替代者，又像是UNI-V的衍生品。然而現(xiàn)在大家應(yīng)該清楚了——都不是。逸達更像是中國品牌推出的一個新的細(xì)分品類。

更準(zhǔn)確地說，它像是長安基于UNI-V這款成功的運動型轎跑基礎(chǔ)上推出的緊湊型車。它的產(chǎn)品屬性與合資緊湊型車更為接近，因此它與合資競品的競爭點將不再是靠年輕化、差異化，而是實打?qū)嵉豍K品質(zhì)、技術(shù)和性能。

雖然類似嘗試中國品牌之前曾經(jīng)有過，但這種開發(fā)模式是全新的。從逸達呈現(xiàn)出的產(chǎn)品力來看，它也有著很高的成功概率。關(guān)鍵是，它的成功將不僅僅只是長安的成功——如果能帶動其他一線中國品牌跟進，那就真的有好戲看了。（文/汽車之家行業(yè)評論員 加鎖）

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