“在新能源汽車席卷中國車市的當(dāng)口，本田還有必要出一款燃油車嗎？”對于4月12日即將上市的東風(fēng)Honda HR-V，不少消費(fèi)者甚至業(yè)內(nèi)人士持有同樣的疑問。

那么，HR-V究竟是怎樣的一款車？它將給我們帶來哪些與眾不同的體驗(yàn)？值不值得“周三見”……4月9日，帶著種種疑惑，汽車情報新媒體在“8D魔幻之都”山城重慶嘗鮮試駕了HR-V。

(資料圖片)

HR-V是一款全新車型嗎？

對于中國消費(fèi)者來說，答案是肯定的！

2023年，東風(fēng)Honda即將迎來成立20周年的日子。在這樣一個重大節(jié)點(diǎn)，將HR-V導(dǎo)入中國市場，應(yīng)該說是本田精心準(zhǔn)備的禮物之一。

HR-V旨在為年輕用戶提供獨(dú)樹一幟的潮流設(shè)計工藝、精致考究的高品質(zhì)座艙和隨心所馭的運(yùn)動駕趣，以超越期待的產(chǎn)品價值和積極進(jìn)取的情緒價值，陪伴年輕用戶自驅(qū)向上、潮尚生長。

也正因?yàn)榇?，東風(fēng)Honda將HR-V的slogen定義為“都市爬山虎”，寓意年輕人腳踏實(shí)地、奮發(fā)向上的精神。

然而，對于本田來說，HR-V卻又不是純正的新品。早在1998年，HR-V已經(jīng)問世。如今，歷經(jīng)25年的發(fā)展和更迭，在日本、歐洲及北美等市場，都擁有優(yōu)異的表現(xiàn)，是與CR-V齊名并享譽(yù)全球的經(jīng)典之作。

自去年4月4日（北美時間）本田正式發(fā)布全新HR-V的外觀官圖以來，中國消費(fèi)者對這款車的關(guān)注度就從未停止過。不過，直到今年2月21日，東風(fēng)Honda才宣布正式導(dǎo)入。

根據(jù)媒體的解讀，HR-V 中的“H”的含義為Hi-rider，意味著更高階的用車感受，或者說是一種綜合實(shí)力更強(qiáng)的產(chǎn)品特性。當(dāng)然，這也預(yù)示了HR-V的基礎(chǔ)定位。

HR-V是一款燃油車嗎？

的確如此，4月9日汽車情報新媒體試駕的確實(shí)是燃油版的HR-V。那么，它究竟帶給我什么樣的試駕感受呢？

筆者所試駕的燃油版HR-V，搭載了240TURBO渦輪增壓發(fā)動機(jī)，匹配CVT無級變速箱，動力輸出持續(xù)順暢；得益于高響應(yīng)渦輪機(jī)技術(shù)的應(yīng)用，1800rpm即可輸出240N·m最大扭矩，低轉(zhuǎn)高扭的特性讓它在高速、超車等場景下實(shí)現(xiàn)更快的動力響應(yīng)，在“8D魔幻之都”完全可以做到“行云流水、操控自如”。

但是，HR-V又不是單純的燃油車。作為繼東風(fēng)Honda強(qiáng)電智混技術(shù)品牌發(fā)布后，首款搭載e:HEV強(qiáng)電智混技術(shù)的SUV，HR-V混動版將與燃油版同步上市。

據(jù)介紹，HR-V混動版的動力輸出以電驅(qū)為主、燃油為輔，實(shí)現(xiàn)純電、混動、發(fā)動機(jī)三種驅(qū)動模式智能切換，以最優(yōu)配比實(shí)現(xiàn)多場景高效輸出。

值得一提的是，e:HEV強(qiáng)電智混技術(shù)搭載了全新開發(fā)的2.0L DI（缸內(nèi)直噴）阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)，空燃比范圍擴(kuò)大，熱效率高達(dá)41%，最大功率105KW，扭矩達(dá)到182N·m，配合最大扭矩315N·m、最大功率135kW的E-CVT電機(jī)，這都將賦予HR-V混動版車型更爽快的駕馭和更出色能耗，令人無限期待。

此外，HR-V搭載了自在操控的動力底盤，在低重心、高剛性、輕量化車身設(shè)計基礎(chǔ)上，配合DPA-EPS可變齒比電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，大大提升了轉(zhuǎn)向效率。這也使得HR-V同時具備了越級的舒適性、靜謐性和操控性，賦予駕駛員“一切盡在掌握”的自如操控體驗(yàn)，真正做到“隨心所馭”。

HR-V是同級購車首選嗎？

首先，我們應(yīng)該明確的是，HR-V是介于CR-V和XR-V中間的一款車型，用“不大不小”四個字來形容，可謂恰如其分。

在空間方面，HR-V基于本田“MM”理念打造，新車軸距2655mm，車身長、寬、高分別為4569×1840×1621mm，搭載更寬的儀表板，釋放出寬大自如的空間感。對于四口之家來說，HR-V可以說是相當(dāng)?shù)挠押谩?/p>

其次，與五花八門的純電車型相比，一方面，HR-V混動版車型完全解決了長途出行過程的續(xù)航焦慮和充電難問題。而且，據(jù)之前透露的信息，油耗方面，根據(jù)配置不同，有5.13L/100km和5.26L/100km兩種，應(yīng)該說燃油經(jīng)濟(jì)性還是十分喜人的。

另一方面，是很多消費(fèi)者十分關(guān)心的保值率問題。與眾多新能源車型“出門跌到腰”、“一年跌到腳”相比，HONDA的保值率一直都保持良好的平穩(wěn)態(tài)勢。在J.D.POWER發(fā)布的2022年中國汽車保值率排行榜中，CR-V以63.6%的保值率位列緊湊級SUV保值率第一，XR-V以60.8%的保值率位列小型SUV保值率榜首，UR-V則以64.3%的保值率穩(wěn)居中型SUV保值率前三。

從HR-V的兄弟車型保值率來看，消費(fèi)者對于“東風(fēng)Honda出品”的信賴度還是相當(dāng)OK的。當(dāng)然，這要?dú)w功于其多年來對產(chǎn)品品質(zhì)始終如一的苛求和堅(jiān)守。

誠然，一款車究竟值不值得納入“首選菜單”，不僅要看品價比，性價比也同樣重要。毫不客氣的說，如果HR-V參照其“姊妹車型”致在的定價策略，估計不少人也會選擇繞道而行，致在目前的銷量已經(jīng)說明了問題。畢竟，15-20萬這個價格區(qū)間，可選的車型不下一百款。

最后，我們也友情提醒一下東風(fēng)Honda：產(chǎn)品定價是一門“藝術(shù)”，車子再好也要講技巧！