作者：普子胥

出品|網(wǎng)易科技《態(tài)℃》欄目組

【資料圖】

為了不下海找工作，蔚來的李斌能有多拼？

6月12日，蔚來調(diào)整了全系新車價格及首任車主用車權(quán)益，全系車型起售價降低30000元。

只不過，蔚來不再有免費(fèi)的午餐——調(diào)整后，新用戶首任車主，雖然可以享受整車6年或15萬公里質(zhì)保、6年免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)、終身免費(fèi)道路救援等服務(wù)，但蔚來曾經(jīng)一大核心賣點：免費(fèi)換電，則宣布取消了。

值得玩味的是，蔚來同步表示，如果新車主還想享受換電服務(wù)，可以花3萬購買權(quán)益禮包。

這三萬塊錢一來一去，也將李斌降價“打臉”相關(guān)話題，送上熱搜：此前，曾公開場合表示“降價是對老用戶的情感傷害，不降價是蔚來的原則”的李斌，如今陷入了深深的尷尬之中。

“其實蔚來調(diào)整就是為了盈利，此前李斌所有的承諾都不是永遠(yuǎn)的。”汽車行業(yè)分析師、黃河科技學(xué)院客座教授張翔對網(wǎng)易科技談到，很多倒閉的車企最開始的時候，也會向用戶提出這樣那樣的承諾：“可一旦企業(yè)資金鏈緊張，任何承諾都兌現(xiàn)不了?！?/p>

一、蔚來粉絲們最不愿看到的

蔚來此次重大調(diào)整中，降價與免費(fèi)換電權(quán)益削減，是變化的核心。

蔚來公告顯示，6月12日起，免費(fèi)換電將不再作為基礎(chǔ)用車權(quán)益，用戶可選擇單次付費(fèi)進(jìn)行換電，蔚來此后將推出靈活的加電補(bǔ)能套餐。

而為了穩(wěn)定老用戶情緒，已經(jīng)提車的首任車主，用車權(quán)益保持不變。同時，在購買蔚來新車時，用戶可選擇將原車的用車權(quán)益轉(zhuǎn)移至新車，或者選擇放棄其用車權(quán)益從而抵扣3萬元-5萬元的購車款。

“調(diào)整是沒辦法的?！?/b>張翔對網(wǎng)易科技談到，李斌決策是經(jīng)過深思熟慮的?，F(xiàn)在蔚來銷量下滑，要想爭奪市場份額，就必須要降價，這個是一個市場的基本的規(guī)律。

“特斯拉早期也承諾給用戶終生免費(fèi)充電，可后來買車的用戶就沒有這項權(quán)益?！睆埾柽€表示，早期蔚來免費(fèi)換電等服務(wù)，都是在賠本賺銷量。現(xiàn)在，當(dāng)有足夠多的用戶購買蔚來，車輛保養(yǎng)量足夠，蔚來就可能取消權(quán)益來賺取更多的利潤。

不過，市場的爭議再次襲來。

對此，李斌則回應(yīng)：“要考慮的方方面面實在是太多了，到今天三點還在反復(fù)推敲?，F(xiàn)在是最合適的發(fā)布時機(jī)，肯定還有考慮不周的地方，沒法做到每個人都滿意?！?/p>

實際上，蔚來此次削減權(quán)益可追溯到今年4月：此前，蔚來就曾表示，宣布部分用戶權(quán)益縮水或取消，相關(guān)權(quán)益價值3萬元。當(dāng)時，李斌表示，減少免費(fèi)換電權(quán)益是蔚來長期財務(wù)計劃的一部分。

然而，蔚來此次權(quán)益變動和價格調(diào)整，是否會在用戶群體中繼續(xù)爆發(fā)沖突？

一個直觀的例子，同步發(fā)生在今年4月：彼時，部分蔚來ES7車主因ES6比ES7更便宜，但配置相近，直言蔚來“背刺”，大量用戶自發(fā)“維權(quán)”，要求蔚來給予補(bǔ)償方案。其中一位車主，更是直接喊話李斌：“我們不是來談話的，我們是來談判的！”

而面對用戶賠償方案，李斌則強(qiáng)硬回復(fù)：“做不到。”甚至表示：“如果你們要責(zé)備我，甚至憎恨我，我可以接受。”

盡管，蔚來此番表態(tài)一度被老用戶視作一種“背叛”。然而，形勢比人強(qiáng)。權(quán)益的縮減背后，更多是企業(yè)戰(zhàn)略、理念變化。

此前，李斌曾談到：“在一個大家都瘋狂卷價格的情況下，我們還是認(rèn)為卷服務(wù)、卷價值是更重要的?！?/b>

而多年來，李斌的豪言壯語、怒懟特斯拉等話題流量拉滿，留給世人深刻的印象。而他口頭的承諾與背棄，或許不是問題核心，且無可厚非：實際上，借助爭議話題引流、持續(xù)積攢品牌熱度，這事馬斯克能干，為何李斯克、何斯克干不得？

但對服務(wù)理念的戰(zhàn)略“調(diào)整”，或許才是蔚來粉絲們最不愿看到的。

二、“當(dāng)車企規(guī)模不斷下滑，未來就沒你的什么事了。”

先前，李斌曾半開玩笑說道：“如果接下來每個月銷量還是1萬輛，我和力洪（秦力洪）都要找工作去了?！?/p>

但多少真心話夾在玩笑中。

作為國內(nèi)新能源汽車企業(yè)赴美上市第一股，一直稱為新勢力老大哥的蔚來，2022年毛利率降低到了10.4%，凈虧損144.4億。而近兩個月來，蔚來銷量在6000輛的水平徘徊，僅從銷量上這一聲大哥，已經(jīng)名不副實。

不僅如此，今年一季度，蔚來3萬多萬整體銷量，也遠(yuǎn)遠(yuǎn)未能達(dá)到預(yù)期。最新5月份的銷量公布后，蔚來僅銷售6155輛，不僅掉出了中國新能源廠商第一梯隊，甚至無法進(jìn)入前十。

“現(xiàn)在要提高銷量，降價是一個最好的辦法。”張翔對網(wǎng)易科技談道，銷量是車企的生命線。消費(fèi)者通常以銷量對一家車企進(jìn)行直觀判斷，再決定購買。

他談到，車輛保有量大，車企就不會在短時間內(nèi)破產(chǎn)倒閉，消費(fèi)者維修保養(yǎng)的風(fēng)險就?。骸拔祦憩F(xiàn)在增速放緩，被理想這些車企超越，所以急需提高自身銷量，來提高它的市場影響力。”

雖然，李斌曾在數(shù)個場合強(qiáng)調(diào)，蔚來在高端市場的占比仍在提升，并對新車的銷量飽含信心。上個月，蔚來全新ES6正式上市。李斌對此車寄予厚望，表示7月份ES6有信心達(dá)到月銷1萬，下半年，蔚來汽車有望實現(xiàn)月均銷量2萬臺的目標(biāo)。

但汽車畢竟是一個規(guī)模產(chǎn)業(yè)。此前，全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會常務(wù)會長、新能源汽車專委會會長李金勇，曾告訴網(wǎng)易科技，車企的技術(shù)、研發(fā)、產(chǎn)業(yè)鏈等成本的分?jǐn)?，一定會隨著銷量增長而降低。規(guī)模效應(yīng)，會決定未來車企的直接生死：“對那些年銷售就不到1萬臺車的品牌來說，其實就是死得早和晚的事。”

而在蔚來最新一期財報中，蔚來凈虧達(dá)到47.4億元，其2023年銷量超過24萬輛、第四季度實現(xiàn)盈利的目標(biāo)，正轉(zhuǎn)換成巨大的壓力，成倍襲來。

值得關(guān)注的是，降價促銷不等于銷量激增，價格下探也將使得蔚來來到更為激烈的戰(zhàn)場。事實上，隨著蔚將價格下探到30萬級別后，其入門級產(chǎn)品ET5的指導(dǎo)售價為29.8萬元，也將他們會有更多競爭對手，例如特斯拉Model3擺到臺前。

曾在價格調(diào)整上游移不定的李斌，是否錯過了搶占市場的絕佳機(jī)遇，流失了更多潛在用戶？

而牌桌上的玩家們正在做大做強(qiáng)，此時此刻已非彼時彼刻：隨著頭部品牌規(guī)模效應(yīng)提升，碳酸鋰價格逐漸回歸理性，車企的整車成本將會逐漸下降。而這，也將意味著更加激烈的競爭，以及肉眼可見的價格博弈。

好消息是，李斌和他的蔚來還在牌桌之上，隨著ES6上市交付、全系車型降價促銷，以及對用戶權(quán)益調(diào)整，機(jī)會仍在。但這一切的前提，仍是規(guī)模。

李金勇對網(wǎng)易科技表示，當(dāng)降價的選擇擺在面前，車企要想保住市場份額，要想不被淘汰，降價不單是一本經(jīng)濟(jì)賬，也是一次生死考驗：“當(dāng)車企規(guī)模不斷下滑，未來就沒你的什么事了。”