2023年，我國新能源商用車市場如火如荼，純電重卡廣受關(guān)注。行業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2023年一季度，新能源重卡銷量4519輛，其中換電車型共計2317輛，占比達到51.27%。

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而回顧2022 年，換電重卡市場份額也從 2021 年的 30.7%迅速提升至 48.79%。從電動重卡的結(jié)構(gòu)來看，2022 年各月?lián)Q電重卡占比均呈上升趨勢?？磥?，換電重卡的春天真正到來了。

2023年中國電動汽車百人會論壇上，中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高預(yù)測：“換電重卡2025年會超過10萬輛，2030年會超過30萬輛?！笔袌銮熬肮饷?。

那么，在多種能源結(jié)構(gòu)并存情況下，換電重卡能否引領(lǐng)新能源重卡的發(fā)展路徑？

多能源結(jié)構(gòu)下

換電重卡優(yōu)勢“出圈”

一直以來，純電動車型在實際應(yīng)用過程中存在諸多問題。

其實，純電重卡對于燃油車來講是一個全新的零排放產(chǎn)品，在國家‘雙碳’戰(zhàn)略的引領(lǐng)下，尤其對于碳中和有要求的企業(yè)來說，是降低排放的最好產(chǎn)品。但純電動重卡相比傳統(tǒng)能源車輛不僅成本高，而且續(xù)航里程短，充電速度慢，導(dǎo)致運營效率低。

換電重卡的出現(xiàn)，利用電池回購等商業(yè)模式解決了前期購車成本的同時，又很好地解決了運營效率的問題。而且，相較于電動重卡、燃料電池重卡和插電式混動重卡，換電重卡以磷酸鐵鋰電池驅(qū)動，重卡換電模式下成本節(jié)約非常明顯，全生命周期下成本相比燃油車減少超過10%。

另外，相比充電來說，換電重卡的場地訴求更小，對于電網(wǎng)的沖擊更小，特別適用于時效要求較高，且場地及電容條件有限的場景。

不僅如此，換電重卡的換電模式與重卡部分應(yīng)用場景天然契合。在場景應(yīng)用中，新能源重卡換電模式能夠快速補能，與解決電動重卡續(xù)航焦慮需求相匹配。相較于充電，換電時間僅需分鐘級，而充電時間需要小時級，在封閉的場景下，換電可以解決里程焦慮，特別是在港口、鋼廠、電廠、礦山及公鐵聯(lián)運等特殊應(yīng)用場景中，換電重卡特別受青睞。

而且，在經(jīng)濟效益方面，對用戶和企業(yè)來說是“共贏”。換電重卡通過“車電分離”的方式，有效降低用戶的購置成本。據(jù)了解，換電重卡所使用的電池占購車總成本的40%到45%，采用車電分離模式能夠大幅減少購置成本，對于用戶來說，僅需要購買車身，通過電池租賃和換電服務(wù)使用重卡，在成本方面有較大優(yōu)勢。

正因換電重卡在實際應(yīng)用中的諸多優(yōu)勢，相關(guān)車企、動力電池企業(yè)和資本開始爭相布局這一領(lǐng)域，換電重卡的市場化正逐步提速，展現(xiàn)出強大的發(fā)展勢能。

政策+市場雙驅(qū)動

換電重卡成車企“殺手锏”

當(dāng)然，換電重卡快速發(fā)展，離不開政策的支持。2021年10月，工信部發(fā)布《關(guān)于啟動新能源汽車換電模式應(yīng)用試點工作的通知》，提出將在宜賓、唐山、包頭等重工城市進行換電重卡試點。

到2022年4月底，江蘇省率先通過了《江蘇省純電動重型卡車換電電池包系統(tǒng)技術(shù)規(guī)范》團體標(biāo)準的評審，成為全國第一個純電動重卡換電電池包標(biāo)準。而在2022年7月初，包頭市市場監(jiān)督管理局組織通過《電動中重卡共享換電站建設(shè)及換電車輛技術(shù)規(guī)范》地方標(biāo)準的審定，可能成為全國第一個純電動重卡換電地方標(biāo)準。

政策支持下，福田歐曼、徐工汽車、三一汽車、漢馬科技、宇通重卡、上汽紅巖、中國一汽、東風(fēng)汽車等紛紛布局換電重卡賽道，為市場提供了豐富的換電重卡車型，同時各大車企聯(lián)合充換電企業(yè)、金融機構(gòu)以及用戶加速推廣應(yīng)用換電重卡，車型大類涵蓋牽引車、自卸車、攪拌車及專用車等。

其中，上汽紅巖實現(xiàn)了在新能源領(lǐng)域的精準性布局，并在換電賽道取得突破性發(fā)展。上汽紅巖新能源事業(yè)部總經(jīng)理呂振偉介紹：“2022年紅巖換電重卡總銷量1657輛，行業(yè)排名第三，市占率13%?！?/p>

徐工重卡全新E藍重卡

徐工在新能源產(chǎn)品上也實現(xiàn)全結(jié)構(gòu)布局。徐工新能源汽車有限公司總經(jīng)理馮佳佳表示：“在今年1~4月新能源產(chǎn)品銷量中換電重卡銷量占到60%。”

再者，歐曼新能源產(chǎn)品依托福田汽車集團，起步早，特別是換電重卡在節(jié)能方面凸顯歐曼新能源車輛的技術(shù)優(yōu)勢?！皻W曼換電重卡的產(chǎn)品布局覆蓋了多個電量區(qū)間，也配合市場上各種換電運營商，全面布局產(chǎn)品?！备Ｌ锎髂防諝W曼事業(yè)部新能源營銷公司副總經(jīng)理劉強介紹道。他說，截止到2023年，福田系列新能源重卡產(chǎn)品累計已交付客戶近3000輛，其中換電重卡占比60%。

此外，宇通換電重卡在今年4月銷量大幅提升，環(huán)比增長583.3%，實力突顯。

顯而易見，換電重卡已經(jīng)成為很多企業(yè)搶占新市場的“殺手锏”，其也注定成為重卡市場新寵。

構(gòu)建全新生態(tài)

統(tǒng)一換電標(biāo)準助推大范圍應(yīng)用

巨大市場需求下，換電重卡面臨的問題也較為突出，其中標(biāo)準化是一個重要的關(guān)鍵點。

行業(yè)預(yù)測，我國2023年新能源重卡總量為5萬輛，其中換電重卡將占比達70%。而行業(yè)標(biāo)準化也勢必推動換電重卡走出礦山、港口這些封閉式倒短場景，使其足以覆蓋更多重卡應(yīng)用場景。

“換電重卡銷量不斷增長，運營商也不斷增多，但換電重卡的生態(tài)產(chǎn)業(yè)鏈更長，涉及電池銀行、換電運營商、換電重卡運營等，在同等運力效率的情況下，換電重卡的運營成本相對純電動（充電）重卡更高。”呂振偉表示，由于換電標(biāo)準不統(tǒng)一，換電重卡運營線路比較單一，換電站運營商與產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)溝通合作不夠緊密。

他認為，首先，推行換電模式，必須解決多車型標(biāo)準化問題。換電站運營商與電池廠合作開發(fā)標(biāo)準化電池包，再與整車制造廠共同研發(fā)換電車型，其核心在于使換電站適配更多使用標(biāo)準化電池包的換電車型。其次，綁定B端客戶確定車輛投放計劃，確保運營效率提高。

劉強也表示，現(xiàn)有的產(chǎn)品采用后背式電池組，對于車輛的承載，轉(zhuǎn)彎半徑均有一定程度的影響，同時對于車橋的承重，重心的分布都會有不同程度上的影響。他介紹，在未來的一段時間，歐曼將和合作伙伴一起，將底部換電和高能量密度電池的應(yīng)用更加廣泛，將歐曼的換電產(chǎn)品覆蓋中長線的線路。

在不久之前的宇通“?？谽平臺”發(fā)布會上，宇通集團新能源研究院院長李高鵬談到這一問題時這樣說：“重卡運營強度大，高速重載等這些工況是需要換電模式的。隨著換電重卡技術(shù)越發(fā)成熟，運營更加穩(wěn)定，后背電池的影響、貨箱的大小等問題也得到解決，會逐漸形成換電標(biāo)準?！?/p>

總之，換電重卡在政策端、產(chǎn)業(yè)端、市場端存多項利好。同時，隨著換電重卡標(biāo)準化等問題得到不斷解決，其銷量不斷增大，換電產(chǎn)品技術(shù)不斷得到突破，重卡換電站加速落地，其整個生態(tài)體系將展現(xiàn)出強大的模式優(yōu)勢，彼時定將帶動全產(chǎn)業(yè)鏈效益的提升，換電重卡注定加速駛?cè)氚l(fā)展快車道。（梁辰）