一提起雅閣，不少人在選擇B級轎車時都會將其列為選項之一，這也從側(cè)面說明了雅閣的成功。編輯身邊就有三位親朋擁有雅閣，分別是兩臺八代雅閣和一臺九代雅閣。這兩代雅閣給我留下的印象是：乘坐舒適、空間寬敞，而且還擁有極佳的駕駛樂趣。作為常青樹，雅閣歷經(jīng)數(shù)代傳承，成功塑造了“年輕人繞不開的B級車”標(biāo)簽，讓每一次迭代都在顛覆市場中重構(gòu)消費認(rèn)知。

如今，全新雅閣已經(jīng)上市，并首次為我們帶來了插電式版本，首次觸電的雅閣會有什么不同呢？它與當(dāng)下的中國新勢力競品相比，它又有幾分勝算呢？帶著這些問題，編輯開啟了此次云南撫仙湖的全新雅閣試駕之旅。

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(資料圖片僅供參考)

將年輕元素進行到底

年輕，一直根植在歷代雅閣之中，只不過到了十代雅閣時才將這種年輕毫無遮掩的展示出來。而在全新雅閣上，本田設(shè)計師更是誓要將這種年輕的元素進行到底，因此我們看到了一輛更為年輕和運動的全新雅閣。

首先是車頭，全新家族式的六邊形蜂窩狀中網(wǎng)較上代來說更有氣勢，而且還經(jīng)過了熏黑處理。此外，鋒利的LED大燈組還與中網(wǎng)融為一體，再加上前包圍進氣口的銀色裝飾，進一步凸顯了全新雅閣的運動氣息。

其次是車身側(cè)面，全新雅閣依然采用了溜背的車身造型，而貫穿式的腰線設(shè)計則營造出一種動感的光影效果。雖然沒有采用當(dāng)下流行的懸浮車頂以及隱藏式門把手，但是大幅傾斜的車頂所帶來的視覺沖擊以及在C柱處的鍍鉻飾條，進一步展現(xiàn)了全新雅閣的優(yōu)雅之美。

最后來到車尾，本田logo鑲嵌于貫穿式的尾燈組之中，點亮后尾燈擁有不錯的辨識度。新車盡管采用了隱藏式排氣管，但是車尾上方微微上翹的黑色小尾翼以及后包圍的仿擴散器，大大增加了車輛的運動感。

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全新智駕座艙打造科技新生活

進入車內(nèi)，全新雅閣盡管依然采用了本田最新的家族式造型，但是卻融入了作為旗艦的魅力。首先是車內(nèi)大量軟質(zhì)材料與翻毛皮的包覆，營造出不錯的豪華感，這也是歷代雅閣所傳承的；其次是本田車內(nèi)最大尺寸的中控屏，12.3英寸的觸控式中控屏顯示效果出色；最后是創(chuàng)新式的首次搭載了座艙環(huán)境控制旋鈕，通過這個控制旋鈕可以實現(xiàn)對空調(diào)、音響以及燈光的控制，操作方便且集成度高。

10.2英寸儀表盤、12.3英寸中控屏以及11.5英寸HUD抬頭顯示的三屏設(shè)計，展現(xiàn)了全新雅閣對于智能科技的理解。同時，本田CONNECT車機系統(tǒng)也從3.0進化到了4.0版本，不僅僅語音控制更為精準(zhǔn)，而且還加入了面部識別功能，而地圖、導(dǎo)航和娛樂功能也全面升級。此外，抬頭顯示能夠提供駕駛、導(dǎo)航以及電話等信息，大大降低了駕駛者低頭看儀表的次數(shù)，從而有效地增加了行車的安全性。

至于智能駕駛方面，全新雅閣還搭載了本田SENSING 360安全超感系統(tǒng)，通過升級車頭的攝像頭和雷達感知范圍，實現(xiàn)無盲區(qū)全景智能駕駛。同時，該系統(tǒng)還新增了穿行先知、變道后衛(wèi)以及變道智駕等3項全新功能，讓車輛的智能駕駛范圍更廣泛。再結(jié)合自動泊車輔助系統(tǒng)、車道保持系統(tǒng)以及彎道智駕等功能，可以讓車輛更加易于操控。

座椅方面，全新雅閣座椅的舒適性依舊，包裹到位，支撐合適，比較適合長途駕駛。得益于2830mm的軸距以及本田在空間設(shè)計方面的造詣，第二排座椅不論是頭部還是腿部都擁有不錯的空間，并且坐墊長度較長，后排隆起地板也不算高，整體來說后排乘坐的舒適性在同級車型中都是名列前茅的。

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有點沒電快省穩(wěn)不變

動力上，全新雅閣在保留1.5T+CVT燃油動力的基礎(chǔ)上，全新增加了一個搭載本田最新第四代i-MMD雙電機插電式混動系統(tǒng)，雅閣e:PHEV。雅閣e:PHEV是由一套2.0L阿特金森自吸發(fā)動機與雙電機組成的混動系統(tǒng)，電動機最大功率為135kW，由于這套動力主要以電機輸出為主，因此大部分狀態(tài)下的行駛質(zhì)感與純電動車保持一致，而且還能掛綠牌，不受限行和購車指標(biāo)的限制。

相較于上代的車型油電混動，全新雅閣e:PHEV的電池容量大幅提升，達到了17.7度，因此其純電續(xù)航里程可達106公里，完全滿足城市通勤需求，幾乎是零油耗的出行。而當(dāng)電池電量不足時，這套插電式混動系統(tǒng)又將化身為高效澎湃的油電混動，饋電狀態(tài)下的油耗低至4L/100km，綜合續(xù)航可達1000公里。可以說，這套系統(tǒng)“有電沒電，快省穩(wěn)不變”。

就實際駕駛體驗來看，全新雅閣e:PHEV的感受跟電車比較接近，起步時電機的直驅(qū)帶來輕快的加速感受，唯一有所區(qū)別的是在深踩油門時會從發(fā)動機艙傳來些許發(fā)動機運轉(zhuǎn)聲，但是談不上打擾。另外，新車提供的EV模式 、混動模式和發(fā)動機直驅(qū)三種模式也能平順自如的切換。

針對前驅(qū)車容易發(fā)生轉(zhuǎn)向不足的通病，全新雅閣采用了鑄鋁副車架和鋁合金下控制臂，進一步減輕簧下質(zhì)量。在此次的環(huán)湖路上，全新雅閣精準(zhǔn)的指向性也給編輯十足信心，能夠快速、輕松的面對每一彎道。

在提升運動性能的同時，全新雅閣還強調(diào)乘坐的舒適性，特意引入了ADS自適應(yīng)懸掛系統(tǒng)，ECU能夠通過駕駛者的操作和車輛狀態(tài)，獨立調(diào)整四個減震器的減震阻尼。在面對一些細碎顛簸時能將大部分顛簸隔絕在車外，即便是遇到大幅度的顛簸或者減速帶時，也能輕松化解，保證了車輛的舒適性。

寫在最后

雅閣自國產(chǎn)至今，已獲得了超320萬個家庭的認(rèn)可，成為了不少家庭的得力“助手”。通過此次試駕，我們欣喜的看到全新雅閣不僅延續(xù)了歷代雅閣出色機械素質(zhì)和良好駕控，而且還看到了在新時代下，全新雅閣對于智能化和電動化的決心與實力。在補足了智能化和電動化的短板之后，擁有超320萬車主的良好口碑以及雅閣這一金字招牌，全新雅閣勢必會在合資B級轎車中樹立全新標(biāo)桿，并開啟屬于雅閣的全新時代。