在雙碳目標(biāo)下，新能源汽車逐步取代傳統(tǒng)燃油車，已是毋庸置疑。

面對電氣化轉(zhuǎn)型的浪潮，吉利品牌以霸氣的“雷神”為名，推出雷神電動平臺，最新搭載于星越L Hi·P車型上。星越L Hi·P作為“雷神旗艦電動SUV”，具備三大電動技術(shù)，實現(xiàn)了一輛車等于“純電、增程、插電混”三輛車的技術(shù)突破。如此具有突破性的黑科技，背后到底有哪些技術(shù)自信呢？

(相關(guān)資料圖)

首先，雷神電動是一個“主電驅(qū)動”的平臺，“主電”就是將驅(qū)動電機(jī)作為主要的動力來源。要知道電機(jī)的工作效率，要比發(fā)動機(jī)的工作效率高出兩倍還多。用形象些的語言表述“主電驅(qū)動”，就是將發(fā)動機(jī)從“重體力勞動”中解救出來，大部分工況讓電機(jī)發(fā)力，發(fā)動機(jī)從事“輕體力勞動”，這樣，雙方都在舒適區(qū)內(nèi)。

雷神電動的電機(jī)在驅(qū)動時采用雙電機(jī)，即P1+P2的構(gòu)型。P1電機(jī)作為前端動力源，P2電機(jī)作為另外一個驅(qū)動源，兩驅(qū)動力源相互配合，進(jìn)而提高整車的工作效率，從而提高續(xù)航里程。

此外，要想要成為一名好電動，單有電機(jī)其實是不足夠的。按照汽車原理，電動車就應(yīng)該在電機(jī)再加上一臺自動變速箱，這樣才能滿足大扭矩、高續(xù)航的機(jī)動性能。然而，目前國內(nèi)市面上評價型的電動，大都使用的是定傳動比傳動，這就導(dǎo)致爬坡與高速無法兼顧，并且在高速運(yùn)轉(zhuǎn)條件下，電機(jī)能耗非常大。這也是為什么一般電動車初段加速都很強(qiáng)，但是絕對極速不高，且跑高速非常費電的原因。

這就來到雷神電動平臺最厲害的地方了，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro！

有了3擋變頻電驅(qū)，不僅僅是發(fā)動機(jī)可3擋，電驅(qū)可3擋切換，目前市面上絕無僅有，這種技術(shù)全球領(lǐng)先。

在動力方面，3擋變頻電驅(qū)可以讓串并聯(lián)結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢充分發(fā)揮。首先我們知道，變速器的存在可以放大扭矩，讓發(fā)動機(jī)和P2電機(jī)的扭矩匯總再輸出。因為有3擋變速的存在，可以將原來的545Nm最大扭矩放大超過9倍，在差速器端達(dá)到最高4920Nm。

在節(jié)能方面，打個比方，3擋變頻電驅(qū)的工作原理就像是『變頻空調(diào)』，通過智能調(diào)節(jié)，讓動力域始終保持在最佳工作狀態(tài)，超級省電。而市面上的一些單擋變速器，就好像『定頻空調(diào)』，不光耗電還動力不足。

此外，3擋變頻電驅(qū)DHT Pro還兼具智能，提供了7主要的工作模式，也是我們比較熟悉的純電模式、串聯(lián)模式、并聯(lián)模式、發(fā)動機(jī)直驅(qū)、全功率行駛、怠速充電以及能量回收模式。同時，因為有3擋變速機(jī)構(gòu)的存在，將這7種模式細(xì)化為20種智能工作模式，并能游刃有余地在20種智能工作模式中無縫順暢切換。也可通過FOTA的升級，持續(xù)學(xué)習(xí)駕駛員的駕駛習(xí)慣，聰明地控制策略，最終提升了駕駛的整體體驗。

這時，你可能會想，把具備這么多功能的變速器裝在車上，是否會成為累贅呢？會減小車內(nèi)的空間嗎？

回答是：3擋變頻電驅(qū)DHT Pro重量120千克，軸向長度僅35.4厘米，比市面上的電混變速器小上2.6-5.6厘米，又小又輕，扭質(zhì)比達(dá)到41Nm/kg。這應(yīng)該是全球目前為止最緊湊，扭質(zhì)比最高的變速器了。

結(jié)構(gòu)上，緊湊的DHT Pro中集成了一套雙電機(jī)的電驅(qū)變速系統(tǒng)、一套雙排的行星齒輪變速機(jī)構(gòu)、集成式PCM模塊、電子高壓雙聯(lián)泵ETP、雙離合器系統(tǒng)以及液壓控制模塊等6個模塊。工程師精巧設(shè)計內(nèi)部結(jié)構(gòu)，簡單來說，像“用俄羅斯套娃”的形式，集成在一起，將軸向空間與縱向空間利用到極致。越小空間內(nèi)承載的東西越多，也意味著復(fù)雜程度越大。